随着城市规模的不断扩大，城市交通拥堵问题日益突出。很多城市为了解决这一问题，选择在车流量较大的路段建设高架桥，起到了很好的分流作用。位于江西中部的吉安市，前几年也开始着手规划高架桥建设，如今怎么样了？一起来看一看吧。
吉安市区规划的高架桥项目，主要是指阳明路高架桥。阳明路位于吉安市中心，沿线途经吉安市区最繁华的地段和商业区。吉安市民非常熟悉的文山步行街、人民广场、天虹、文山国际大酒店等都在阳明路附近。而且阳明路向东连接吉安大桥，通往吉安火车站，向西则通往高铁西站，可以说是吉安市区最重要的交通干道之一，人流量、车流量都非常的大。在阳明路上建高架桥，似乎是再合适不过了。
阳明路然而，阳明路高架桥项目自年启动以来，似乎毫无进展，开工更是遥遥无期。那么，中间到底发生了什么呢？
原来，在年，吉安市*府决定启动中心城区高架桥建设后，便邀请了上海市*工程设计研究总院（集团）有限公司（以下简称上海市*院）开展中心城区高架桥方案规划设计工作。对于中心城区高架桥项目（主要是阳明路高架桥设计），上海市*院进行了多轮专家会议论证分析，认定目前阳明路不具备高架桥建设条件。市*府据此决定，阳明路高架桥项目暂不实施。
那么为什么阳明路不具备高架桥建设条件呢？专家们从三个角度给出了解释。
一是从通行能力上分析。阳明路和吉安大桥都是双向4车道，且是机非混行，经实地观测，吉安大桥峰值车流量已经接近《城市道路工程设计规范》的通行能力高限。根据提出的设计方案，在阳明路（吉州大道至吉安大桥头）上修建高架桥，虽可以解决路段上通行能力不足的问题，但所有交通汇聚到吉安大桥西桥头，将成倍增大吉安大桥的交通负荷。另外，因阳明路位于中心城区的核心区，由于交通设施的诱导效应，阳明路高架桥建成后，将会把其它区域的大量车流吸引到阳明路上来，造成城市中心区道路的进一步拥堵，与应将城市中心的车辆疏解到外围去的做法相矛盾。
二是从建设条件上分析。在仅有40m宽（实际只有36m）的阳明路上建设高架，吉安大桥西桥头、井冈山大道等处上桥匝道工程建设难度极大，建设空间条件有限，且因道路宽度不够，需拆除临道路两侧现有建筑，拆迁成本和建设成本高昂，建设工期难以控制。
三是从道路性质上分析。阳明路是中心城区最早投入使用的一条东西向道路，两侧商业林立，人流如潮，商业功能突出，随着吉安大桥的建成使用，成为连接赣江两岸的重要交通性道路。这就决定了它既是商业性道路，又是交通性干道。若在这条路上建设高架桥，随着两侧临街建筑的拆除，街道景观、商业氛围将荡然无存，世兴庙路、仁山坪路等支路会因高架桥建设造成南北堵塞，对城市的功能结构影响是巨大的。
从专家们的分析中，我们不难发现，阳明路由于建设时间较早、沿线商业发达等因素，是不适合建设高架桥的。如果强行修建，很可能会造成各种不良后果，这对未来吉安中心城区的可持续发展也是很不利的。
但是吉安市交通拥堵状况如何才能得到解决呢？事实上，修建高架桥成本高、难度大，并非解决交通拥堵状况的最优选择，而且高架桥建设过程中反而会造成噪声污染、路面损坏、人车混流等诸多不利影响。尤其是对于吉安这种城区地形平坦、城市规模不大、发展空间相对充裕的城市来说，修建高架桥更是显得没有那么必要。近年来，市委、市*府大力实施畅通“微循环”工程，打通了中心城区多条断头路，开通了多条“微循环”公交线路，并对原有的公交线路进行优化调整，极大地改善了中心城区的交通状况。同时，针对普通城市道路存在的路口过多、影响通行效率的问题，吉安建设了多条“全互通式立交”。这种立交不仅能够大大降低成本，同时也省去了路口等红绿灯的麻烦。
吉安建设的全互通式立交但还是有些人表达了自己的担忧：周边南昌、赣州等城市已经修了好几条高架路了，吉安连一条都没有。这样是不是显得有点太落后了？
在小编看来，高架桥只是一种交通建设方案，不修高架桥并不代表着落后。高架桥是否修建，需要综合考虑城市交通路况、经济发展、城市规划等多方面因素，经多方研究论证才能做决定。高架桥的修建是利弊共存的，它在解决一些城市交通问题的同时，也会带来其他一些问题，且高架桥的修建需要巨大的成本，所以修建高架桥也并不是解决交通拥堵问题的优先选择。改变城市交通落后的局面，应该要多点发力，而不是靠修个高架桥就能解决的。