白癜风早期症状 https://m.39.net/disease/a_4721404.html这几天北京南站被许多旅客纷纷吐槽，进出站时间长达一小时，仅有一个安检口，乘客通过七绕八拐的通道，人多时候需要四五十分钟才能抵达安检口，加上候车区庞大的商家，仿佛要将庞大的客流给接下来。下了高铁的乘客，换乘地铁时候还要再通过被铁围栏圈起的通道，七绕八拐排队安检，一出一进又是几十分钟，北京南站也被吐槽为“北京难站”。北京南站而相比北京南站给旅客留下的印象，去了那么多火车站，没发现比上海虹桥火车站设施更齐全，安排更合理的了。这一次北方的公共服务与南方的公共服务相对比，看来还是南方的服务更人性化，有一句话总结上海的服务意识，“没天然资源只能靠服务，螺丝壳里做道场”。上海虹桥讲真的，北京南站资源要比上海虹桥好说句实话，论起先天条件，北京南站要比上海虹桥火车站好。我们通过数据对比才发现，北京南站相比于“邻居家的孩子”上海虹桥相比，优势更加明显，并且可圈可点。对于一座超大型的城市交通枢纽来说，高铁站最核心的功能就是应该服务更多这座城市的居民。新建车站也要尽可能建在城市的中心或是靠近城市的建成区，有利于民众高铁出行。我们利用公共交通测算了一组数据，来看一下北京南站的公共交通半小时的覆盖范围。北京南站与地铁4号线，14号线直接连通，出站2小时覆盖的区域可达到二环内所有的区域，称得上四通八达。而在看一组数据，这是我们常常夸得上海虹桥：虽然上海虹桥火车站与三条地铁连连通，但由于地铁走向的原因，出站后只能通过2号线，10号线往东，或者17号线往西，如果你想去南北方向，只能多倒乘地铁，而且上海虹桥的地铁线覆盖范围有限，出站往东半小时仅仅能走一点，人民广场的炸鸡你都吃不到。从公共交通覆盖范围来看，北京南站完胜于上海虹桥。北京南站30分钟内乘坐公共交通可达到地铁站在全城的占比为30%左右，而上海虹桥则不足10%，出站15分钟，在上海你可能达到不了静安寺，但在北京你能到西单。在短时间的呃覆盖能力上来讲，北京南站要比上海虹桥有更加明显的优势，得力于得天独厚的地理优势和外部交通的通达性。有人会问，30分钟怎么了？30分钟对于旅游或远途出差的人来说，并不算什么，还算是个不错的体验，而30分钟对于经常出差的办公室一族来说，生命被无谓的时间所浪费。我们在用15分钟，来测算两个火车站是否能达到CBD，看这两个火车站对商业圈的白领是否友好。以北京南站为例子，乘坐地铁15分钟，虽然到达不了国贸CBD，但好歹还能到达灵境胡同和西单，这两个地区的金融街的白领明显收益。而上海虹桥的成绩就有点惨了，乘坐地铁15分钟最多能达到伊犁路，内环都进不去，这对在静安寺和陆家嘴工作的名媛和精英们不太友好，除非你在虹桥商务区工作，才能享受到近水楼台的便利。当然，精英在下地铁后，有更多的出行选择，毕竟不想乘坐地铁的可以坐出租车，但是北京南站显然出租车价格更吸引人。试想一下，你从虹桥站口出来，拖着沉重的行李箱，准备打个车回家，打开手机软件一看预估价格，你默默的合上手机，拿出地铁卡排队乘坐地铁，而在北京工作的职场精英显然更能享受这个令人接受的价格。北京南站真的比上海虹桥好吗？看了上面的数据，北京南站的得天独厚的地理优势和外部交通的通达性确实要比上海虹桥更加有优势，但是别急，我们只是看的外部数据，真正的令人吐槽的是内部。都是“直属特级站”，为什么差距怎么这么大？首先北京南站打车难，地下候车点等待出租车最少要半小时，这还是不错的，在夜间最少2个小时，前面一望无际的长蛇阵看不到头，出租车调度比较差。相反在上海虹桥，换乘出租车也需要排队，排队的长度要比北京南站的还要长，但是几辆车租车一组，运行调度十分高效，一般十分钟左右就能等到。北京南站更像一个美食广场，里面有7个肯德基，大大小小的广告牌甚至遮挡住公共标识，留不住你的人也要留住你的胃。适度的商业开发，本没有问题，但忽略了比例，影响了乘客的体验那就需要反思了。北京南站的安检口在前文提到也是诟病较多，经常赶时间的乘客跨越栏杆与工作人员发生冲突。南站VS虹桥，到底哪个好？一个有先天资源，一个有快捷的服务，我更倾向于上海虹桥，就像开车畅行无阻的驶向公里外的目的地，我也不愿意在五公里的路程上堵车2个小时。如果有一天，北京南站能像上海虹桥一样服务更加人性化，我想会比上海虹桥还要好，那么拭目以待吧