成都的有轨电车，目前已建成了一条主线、一条支线的格局，即蓉2号线。其中，蓉2号线支线连接了犀浦和红光两个隶属于郫都区的城镇。有轨电车建成以来，这条连接了犀浦新城和红光新城的轨道交通线路，经过了不少人口稠密的区域，对沿线的城市便片区也带来了不小的影响。
成都有轨电车规划的线路，其实并不止蓉2号线一条。但是实际上，由于一些众所周知的原因，成都有轨电车后续的新建线路，基本上已经处于搁置状态。比如说高新区剑南大道的有轨电车，以及郫都区其他的轨道交通线路，目前基本上已经未在提起。
成都有轨电车蓉2号线曾几何时，为了缓解人口众多、且交通压力相对较大的红光片区的交通压力，在现有的有轨电车基础上，成都有轨电车曾规划有一条红高支线。这条有支线也是蓉2号线上的第二条支线，南起于电子科大附近，沿天润路—红高路和红光广场这一条城市主干道，连接至红光城北，接现有有轨电车支线。
成都有轨电车红高支线，虽然没有开建，但已经提及多年。而这条有轨电车线路，如果开建的话，那么对红光片区将带来怎样的影响呢？
首先需要注意的是，成都有轨电车红高支线的规划，同有轨电车蓉二号线现有的主线和支线稍有不同，由于经过人口相对稠密的区域，且该线路的周边只有天润路--广场路这一条道路。因此在规划之初，这条有轨电车支线计划的是以高架的形式衔接至红光城区。
不过，无论怎样讲，有轨电车红高支线作为一条有轨电车线路，即便是以高架的形式连接自红光城区，但这条线路也依然是在原有的有轨电车的基础上衔接，改动实际上并不大，其建成的发车频次、速度、通达能力、与成都地铁线路的串联，以及运行方式等，同有的有轨电车本质上还是相同的。
成都有轨电车蓉2号线同时，红高支线如果建在地面，那么天润路—广场路这一条少有的南北向城市干道，基本上就半废了。而如果以高架的方式修建于天润路--广场路一带之上，那么这一条城市通道，其两端的城市状态，也将出现割裂。并且，城市的整体视觉感官，以及城市噪音等方面，也均会带来一定的冲击。
其次，天顺路实际上可以说是高新西区的一条南北中轴线，而红光的广场路和红高路，则切切实实是红光城区的城市中轴线。如果红光的城区修建一条有轨电车，那么这个城市道路的中轴状态，也或将大打折扣。
平心而论，红光片区对于轨道交通的需求的确是毋庸置疑的。但是几十万的人口区域，如果仅仅靠有轨电车支撑，显然是不足够的，或者是得不偿失的。红光片区真正需要的，其实是深入红光城区腹地地铁线路。
红光城区腹地