近日，杭州西站至萧山机场轨道快线规划方案专题会召开。
专题会透露出三个信息
杭州将建一条连接杭州西站（规划）、杭州东站、萧山机场三大交通枢纽的轨道线；
这条轨道线定位为快线；
不但是杭州城市轨道交通的重要组成部分，也是亚运工程之一，也就是说，年亚运会之前要建好。
年12月1日，这条快线初露雏形，当时地铁、高架轨道交通、低速磁悬浮都在研究之列。因快线穿城而过，长远考虑，最终确定采用地下轨道交通方式。
今年5月，这条轨道快线启动研究，经前期多次专题研究比选，9月4日的会议上基本明确两个深入比选方案，9月7日杭州又召开专题会。目前两个方案正在进一步优化当中。
串起12条地铁线
世界名城的发展离不开机场的核心竞争力，“亚太门户枢纽”是萧山机场的发展目标。同时在高铁2.0时代下，杭州提出构建“一轴两翼”的铁路枢纽布局。
在机场枢纽战略定位日益提高、高铁枢纽与城市功能逐步融合的背景下，航空、铁路等交通枢纽之间的轨道互联互通、快联快通，以及枢纽与城市重要功能区块的联系，显得尤为重要。
基于以上背景，杭州中轴“穿心”快线应运而生。
这条轨道快线基本走向为——从杭州西站引出，经文二路、文三路至杭州东站，后沿杭甬高速走廊至萧山机场。
横贯杭州城市东西主轴，建成后为杭州东西向交通大动脉。沿途有可能经过阿里巴巴西溪园区、西溪湿地、沈塘桥、西湖文化广场、火车东站、钱江世纪城、萧山高教园等地附近。
这条线路串起的地铁线将与在建及规划12条地铁线存在换乘，大致有（从西向东）地铁5号线、10号线、3号线、2号线、1号线、4号线、9号线、6号线、远期规划的11号线（闻堰南路至乔司农场）、7号线等。
中轴快线站点分布
中轴快线线站位示意图（初步成果）
中轴快线西起规划火车西站地区，东至萧山机场片区。全长50km，设站13座，平均站间距4.11km，全程旅行时间50分钟。全线设置一座车辆段和一座停车场。目前，铺设方式尚未确定。
中轴快线连接了规划火车西站、杭州东站及萧山机场等杭州重要的对外交通枢纽，是一条名副其实的枢纽集散快线。
中轴快线经过了未来科技城、城西居住区、西湖文化广场、城东新城、萧山科技城、空港新城等人口和岗位较为集中的区域，沿线聚集大量的人口和岗位，是一条城市通勤快线。
此外，中轴快线更是一条串联了城市传统中心、未来发展热点的“穿心”快线，其承载的更多的是人口、经济、科研、商务等各类要素的流动，是一条具备高质量要素流动的商务快线。
有12座换乘车站
按照初步方案，中轴快线全线计划设置13座车站，其中12座为换乘车站。可与在建的8条地铁线路进行换乘，并预留了与远景多条线路的衔接，基本上可以实现一次换乘、服务全市的目标。
钱塘江以北段可与地铁1/2/3/4/6/9/10号线等多条线路换乘，有效服务两大景区（西湖、西溪）、两大中心（延安路近湖地区、钱江新城）、三大片区（城东、城北、城西）；钱塘江以南段服务钱江世纪城、萧山科技城等主要潜力发展区，能够有效带动城市发展；是一条兼顾近期客流服务、长远发展带动的功能复合型快线。
西站到机场控制在50分钟以内
到机场节省的轨道时间示意图
为了实现快速集散的目标，中轴快线将配置比现状1号线（最高速度80km/h）更快的车辆（最高速度km/h），同时通过减少设站数量，实现从西站到机场全程运行时间控制在50分钟以内。
以萧山机场为例，原规划进入机场的轨道1号线与7号线，可以较好地服务江南副城、城东、下沙等地区，但主城的西部、北部地区到机场则存在换乘次数多、乘车时间长等问题。通过中轴快线的实施，可以极大地提升城市西北部地区与机场的轨道可达性，实现机场的快速集散：例如，20分钟可到达杭州东站地区，30分钟到达武林广场周边地区，40分钟到达未来科技城。
中轴快线除了极大节省了来往机场的出行时间外，对于与城市中心区的长距离出行效率也有极大地提升。以武林广场至未来科技城为例，无论是采用轨道3号线还是5号线，出行时间均超过50分钟，若乘坐中轴快线，在西湖文化广场换乘前往，20分钟左右便可到达。
针对中轴快线将有较多的商务客流的特点，后续深化设计中将根据服务人群特征，考虑设置部分商务车厢，并提供行李存放空间等便利设施，以提供更为舒适的乘车体验，满足航空、高铁旅客出行需求。
轨道快线的“未来发展”
1、衔接都市区城际轨道线，实现“多网融合”
目前杭州周边县市的城际轨道均在外围接入普速地铁，全程运行时间较长，若能构建一个快线系统，兼顾杭州外围地区和周边县市，将大大提升整个杭州轨道网的运行效率。借力中轴快线，未来将进一步考虑西端与临安线、安吉城际线，东端与大江东等方向的衔接辐射，不断提升中轴快线的服务能级。
2、以中轴快线为示范线路，打造“轨道上的杭州”
城市规模不断扩大，不同节点之间的快速直连需求也不断增加。中轴快线一定意义上是杭州轨道快线发展的引擎和示范，杭州未来将以中轴快线为基础，逐步构筑轨道快线网，以更好地服务远郊地区和都市区，真正意义上实现“轨道上的杭州”。
注：该方案目前还处于研究阶段，最终方案将由上级部门确定。
“机场快线”一流城市的标配
这条轨道快线有个显著特征是通达机场，这样的轨道快线国内习惯称作“机场快线”，目前国内不少城市都已建或规划了机场快线，也是一流城市的标配。
1北京北京机场线是北京市第一条快轨线路，连接北京市区与北京首都国际机场，全长28.1km，从二环东直门站向东北方向延伸，直至北京首都国际机场的T2航站楼，设东直门、三元桥、3号航站楼、2号航站楼4座车站，年7月19日全线开通。运行时速90公里，票价25元。
此外，在建的北京新机场线也规划了机场快线，全长39.05公里，目前规划草桥、磁各庄和T1航站楼3个站，设计最高时速公里，是北京最快的轨道交通线。
2上海上海：上海机场快线目前为磁悬浮列车专线，西起上海地铁2号线龙阳路站，东至上海浦东国际机场，全长29.公里，运营时速公里，全程仅需7分20秒。不过这条快线价格偏贵，单程50元，市中心过去需要地铁换乘，目前并不是乘客首选。
“十三五”期间，上海新规划了一条机场快线，连接虹桥机场和浦东国际机场。这条“两场快线”全长约65公里，中途设上海南站、世博园、龙阳路、迪士尼4座车站。去年“两会”期间，上海市*协委员、中铁上海设计院院长薛新功建议采用时速公里或公里的动车组列车，预计全程约38分钟。
3香港香港：香港机场快线贯穿青衣、九龙、香港等繁华区域，被称为全球最优质机场铁路之一，全长35.3公里，10分钟一班，旅客由机场前往中环市中心约需24分钟，票价为港元（约合83人民币）。
归心提示：
本文整理自杭州发布和都市快报，版权归原作者所有，若涉及版权问题，请与我们联系。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇