历史上中国年度航空旅客吞吐量第一的美誉，似乎一直为北京国际机场所拥有。
位于中华人民共和国的首都，作为中国的超级国家门户，北京国际机场应当获此殊荣。
历史上，广州白云国际机场年度旅客吞吐量的最好成绩是全国第二，并长期位于中国机场第三位。
广州
作为一个普通的省会城市，拥有这样的成绩实属不易。
作为常住人口超过一个亿，并且每年增加一百多万常住人口的广东省省会，
作为中国第一个年度GDP超过10万亿元，并且长期保持第一的广东省省会，
作为粤港澳大湾区的三大龙头城市之一，国家钦定的综合性门户城市，
广州似乎可以做的更好，广州白云国际机场似乎可以更进一步。
大兴机场的投入使用使北京成为中国第二个同时拥有两座大型机场的城市。
同时拥有两座大型机场对北京而言，无疑是一个好消息。
北京从此有了问鼎世界航空旅客吞吐量第一的底气和信心。
中国崛起是北京实现这一宏伟目标的最有力的支撑。
硬币总有两面。
两座大型机场的使用必然使北京单一机场旅客吞吐量排名处于劣势。
就像上海，作为中国大陆最强航空枢纽，货运量和旅客吞吐量双双全国冠*。
虹桥，浦东双机场运营使全国年度旅客吞吐量第一的美誉长期让位于北京国际机场。
就广州而言，同时拥有两座大型机场目前看起来没有可能。
名义上的广州第二机场，又叫珠三角新干线机场位于佛山高明。
这点和深圳有点像，名义上的深圳第二机场位于惠州。
尽可能让更多城市收益，有肉大家分，不像有的城市，连汤都不给小弟分，这或许就是大湾区的好处吧。
既然不会拥有第二机场，那就深耕现有的白云机场。
这一点，白云机场认识很到位，白云机场在行动。
刚刚披露的白云机场规划以及项目施工情况，1.2亿，白云机场T3首露雏形，T4在路上
民航最近发布的《民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见》
白云机场目标已经暴露无遗。
当然，仅仅拥有这些冷冰冰的跑道和航站楼白云机场是无法实现其宏图大志的。
城市的人气就是底气，健康发展的经济就是底气。
这些广州在尽力做好。
7月17日，广州放下往日的沉默，大胆地向全国人民发出了“广州，欢迎您”的盛情邀请，活动启动仪式在花城广场举办，并在11各区设分会场。
与近几年北京，上海严格控制人口增长相比，广州在常住人口增长方面可谓大获全胜。每年40万左右的增量在全国都位于前列。
浦东机场是白云机场争夺年度全国旅客吞吐量冠*之路上最有力的对手。
历史上，白云机场与浦东机场曾多次互换位置。
虽然，目前白云机场旅客吞吐量位于浦东机场之后，
但差距正在逐年减小。
白云机场T2航站楼投入运营，T3航站楼开建等一系列利好都为白云机场的赶超提供着强劲的动力。
但白云机场的夺冠之路不会一帆风顺。
与北京，上海机场相比相比，广州白云机场存在以下不足。
以白云机场为总部的航空公司数量偏少，单从数量上讲甚至不如成都。
目前，以白云机场为总部的客运航空公司只有南航，九元两家。九元目前规模还比较小。
北京有国航，中联航，首都航，上海有东航，春秋，吉祥。
南航为主就意味着南航的一举一动对白云机场旅客吞吐量都会有较大的影响。南航大兴，大兴南航。对于广州而言，南航大兴究竟有何影响还需要观察一段时间。
白云机场远离珠三角核心地区，位置偏北，未来位于珠江西岸的珠三角新干线机场投入运营，白云机场的必然也会受到影响。
机遇与挑战同在，未来依然充满未知。白云机场能否问鼎中国旅客吞吐量第一的宝座让我们拭目以待。
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